Статья посвящена анализу экологического и энергетического состояния развития транспорта и обсуждению новых предложенных автором эффективных технологий для его совершенствания. Главный резерв для всестороннего усовершенствования всего транспорта- использование в существующих тепловых машинах сильных электрических полей.
В статье показано, что применение в термодинамическом цикле современных тепловых машин сильных электрических полей позволит не только интенсифицировать горение топливной смеси, но и эффективно управлять величиной и направлением давления газов в камерах сгорания, использовать воду как топливо.
Введение
Без современного транспорта уже немыслима современная жизнь человека.
Бензин дорожает, экология городов становится от транспорта все хуже. Потому что именно на автотранспорте перевозится 70-80% всех грузов на планете. В мире уже сейчас насчитывается порядка 1 миллиарда автомобилей. И именно автотранспорт-главный виновник отравления атмосферы планеты. Уже доказано, что именно он загрязняет и отравляет атмосферу планеты на 60-70% от общего объема ее загрязнения.. Вполне понятно, что именно автотранспорт, ввиду его огромного распространения в мире представляет для нас главную экологическая опасность. Почему так происходит? Да потому, что пока он крайне несовершенен.. Надо срочно усовершенствовать автотранспорт Но как это сделать наиболее просто и эффективно ?
Критика уровня развития современного автотранспорта
Энергетическая эффективность ДВС внутреннего сгорания менее 20%, а эффективность использования автотранспортом топлива приведенная к мощности вращения колес авто, т.е. общая эффективность современного автомобиля пока составляет всего порядка 10-15% А бензин постоянно дорожает. Экология автотранспорта - это главная проблема экологии 21 века….
Ну разве можно мириться с таким несовершенством автотранспорта.
Получается так, что 80-90 % процентов топлива, и, естественно, потраченных денег за топливо, мы добровольно, через выхлопную трубу "выпускаем на ветер" в прямом и переносном смысле слова и попутно отравляем себя и окружающую среду за свои же деньги. И все это - из-за несовершенства тепловых моторов.
Конечно, с годами возникало и теперь появляется много полезных новшеств по частичному усовершенствованию ДВС. Многие из них уже внедрены серийно в ДВС. Приведем несколько их примеров
Известны и нашли массовое применение многие полезные изобретения, например, более интенсивное воспламенение топливной смеси за счет повышения мощности электрозажигания смеси, степени смешивания топливной смеси, устройства по более точной дозировке топлива (инжекторные системы впрыска) и т.д. Эти новшества, конечно, дают некоторую экономию топлива(5-10%).
Но, по большому счету, пока ничего радикального в развитии ДВС за последние 100 лет не произошло. Как говорится, "воз и ныне там".
Почему же такая низкая эффективность ДВС?
Потому что пока крайне нерационально используется давление газов в камерах сгорания ДВС. А именно из-за того, что горящие газы начинают расширяться в камере сгорания во все стороны .И только небольшая их часть толкает поршень- не более 30-49%... Остальные газы бесполезно давят на боковые стенки камеры сгорания. Т.е. большая часть теплоты сгорания топлива расходуется нерационально и только приводит к бесполезным тепловым потерям.. Поэтому более общее название ДВС-"тепловой двигатель" по сути и отражает его энергетическое несовершенство. Именно поэтому разработчикам и не удавалось существенно улучшить энергетику моторов.
Тенденция дальнейшей электрификации моторов автотранспорта
Что же мы предлагаем для радикального совершенствования существующих моторов(ДВС), повсеместно применяемых на многих видах транспорта. Если кратко, то мы предлагаем радикально электрифицировать существующие технологии преобразования тепловой энергии а механическую энергию движения поршня ДВС и вращения колес автотранспорта. Известно, что обычный ДВС внутреннего сгорания, хотя пока и крайне энергетически несовершенен (к.п.д.20%), но до сих пор пока еще самый распространенный в мире.
Вы скажете, что современный мотор и так уже значительно электрифицирован. Это и система электрозажигания топливной смеси, и система электронного впрыска и многочисленные электронные датчики, и прочее,...Да, это так, но на наш взгляд, это далеко не предел. Так, что же может еще улучшить электротехника в существующих бензиновых ДВС?
И как может электротехника помочь его радикальному совершенствованию. Чтобы сделать его существенно более экономичными и экологически чистыми. Каким образом? Для этого высоковольтное электричество необходимо ввести непосредственно внутрь камер сгорания мотора .И не только Электричество надо использовать также в процессах подготовки и распыления топливной смеси и преобразования химической энергии топлива в механическую энергию. А насколько это эффективно? Конечно, существуют и развиваются и другие более электрифицированные типы автотранспорта. Это и электромобили, и гибридные системы автотранспорта типа "мотор-колесо", в которых вначале вся энергия топлива превращается в электроэнергию, а затем в механическую тягу вращения колес посредством специальных дисковых электродвигателей. Но пока все они еще очень несовершенны, а их энергетика неудовлетворительна. Поэтому все они пока не нашли еще массового применения. движения поршня.. Наши изобретения и исследования показывают эффективность применения в них, точнее во многих их узлах маломощных, но сильных электрических полей, обладающих мощными электрическими силами. Поэтому радикальное усовершенствование обычного серийного ДВС - по-прежнему весьма актуальна задача автотранспорта и ее решение весьма необходимо цивилизации.
В этом общая идея наших разработок, поясненных в данной статье.
Как будет показано в статье, использование в традиционных моторах сильных электрических полей малой мощности позволяет решить эту проблему. Как показали наши расчеты и эксперименты высоковольтное напряжение, порядка 20-39 кВ, полученное, например, от бортового маломощного высоковольтного преобразователя напряжения (не более 100 ватт) и электрогенератора, и специальным образом введенное в камеры сгорания мотора, очень полезно для улучшения энергетических характеристик серийного ДВС.
И для интенсификации горения топлива, и для более полного использования химической энергии традиционного топлива путем управления давлением газов на поршень, и для экологической очистки выхлопных газов.
И даже позволит получать экологически чистое топливо(водород) из воды прямо в самом автомобиле, создать принципиального новый экономичный электромобиль.
Трехкратное повышение эффективности бензинового мотора
(наши пат. РФ №№2079766,2071219, 2126094,2134354 и др..)
Нами экспериментально уже показано, что с помощью маломощного высоковольтного электрического поля, правильно введенного в камеры сгорания мотора, с вектором поля вдоль оси хода поршня можно довольно просто и намного полнее и полезнее использовать энергию давления расширяющихся газов горящей топливной смеси в камерах сгорания ДВС. А именно =направить их давление практически полностью на поршень ДВС.
Т.е. создать направленное давление на поршень в камере сгорания. Полезный эффект упорядочения теплового движения молекул расширяющегося газа внутри камеры сгорания, осуществляют мощные Кулоновские силы электрического поля. Оно(электрическое поле) обладает удивительными свойствами "приструнить" это первоначально хаотическое движение непослушных молекул газа = в нашем случае электрически заряженных частиц (электрических диполей и ионов) газов горящего топлива с помощью электромеханического взаимодействия силовых линий поля и движущихся электрических радикалов горящей топливной смеси. В результате, практически все движущиеся молекулы горящего газа в камере сгорания ориентируются вдоль силовых линий поля. Другими словами, практически все давление горящих расширяющихся газов направлено на поршень. Это практически достигается с помощью продольного по оси поршня электрического поля с высоким напряжением, но относительно малой мощности. Дело все в том, что горящая топливная смесь в камере сгорания ДВС и так уже ионизирована. Ведь в этом и состоит физическая сущность горения- в ионизации и дроблении заряженных радикалов .топлива.
Кроме того, продольное сильное электрическое поле, введенное в камеру сгорания вдоль оси хода поршня, начинает еще и эффективно интенсифицировать горение смеси и одновременно управлять движением электрически заряженных частиц( радикалов) горящей смеси именно в нужном нам направлением. Именно на поршень! Тогда электрически заряженным частицам (радикалам, ионам и прочее) будет энергетически трудно пересекать эти силовые линии поля. А вот вдоль этих силовых линий поля они будут двигаться свободно и даже ускоряться. Конечно, не все молекулы газа удастся сориентировать в нужном направлении. Но нами уже экспериментально установлено, что электрическое поле с напряженностью порядка 1-2 кВ/см сделает это при минимальных энергетических затратах.( электрические токи от высоковольтного бортового источника на этот эффект ориентаии молекул газа составляют миллиамперы А рост давления на поршень м мощность ДВС возрастают в 2-2,5 раза при том эе потреблении топлива.
А это уже весьма важно для улучшения энергетики моторов. И что самое интересное, в продольном электрическом поле топливная смесь и горит в камерах сгорания намного более полно и быстро. Наши эксперименты показывают что выхлопные газы в таком двигателе практически полностью экологически чистые В них =только углекислый газ и пары воды. Почему? Потому что возникает эффект чистого горения топливной смеси в камерах ДВС. Ведь наэлектризованные воздух и топливо озонируются в электрополе. Изменением напряженности электрического поля внутри камер сгорания достигают регулирование давления газов на поршень,. Это позволяет более эффективно и точно регулировать вращающий момент и мощность мотора в соответствии с характером езды и с нагрузкой на валу.
Новая конструкция модернизированного ДВС
Нужно ли для осуществления мечты специалистов и всех водителей авто об экономичном автомобиле радикально переделывать весь мотор автомобиля? Нет, не нужно. Все намного проще. Для того чтобы силовые линии электрического поля внутри камеры сгорания были параллельны оси хода поршня, необходимая электроизоляция ее боковых стенок. Впрочем, это не такая уж сложная проблема. С учетом того, что металлокерамические ДВС уже созданы, например, японцами, уже 20 лет назад. Поэтому такое керамическое напыление на металл сейчас уже вполне технически реализуемо. Ну и еще одно изменение. Нужна относительно простая модернизация системы зажигания мотора. Высоковольтный преобразователь напряжения электрически подключают между центральным электродом свечи зажигания и поршнем. Теперь при новой технологии горения смеси, он непрерывного действия.. И должен вырабатывать высокое напряжение постоянного тока непрерывно, либо в во всем такте рабочего хода поршня, а не кратковременно как раньше, только в момент электрозажигания топливной смеси. Требуемая мощность такого источника электрополя составляет всего 150-200 ватт, а выигрыш в экономичности мотора в 2=-2,5 раза !!. Сама электрическая свеча зажигания для такого "полевого" ДВС тоже требует некоторой модернизации. Она становится весьма необычной и практически "вечной ". Одноэлектродной, с центральным электродом и с диском - "блином" на ее конце. Вторым электродом для подачи электрополя внутрь камеры сгорания становится сам поршень. Для достижения долговечности его как электрода, его торцевая поверхность, либо только центральная часть его торца упрочнят коррозионно- стойким напылением. Вот и все изменения в моторе авто для двукратного повышения его мощности.
Тогда в работе мотора такая модернизированная система зажигания выполнит одновременно две полезные функции. Действительно, с приближением поршня к центральному электроду свечи она обеспечивает мощное объемное воспламенение топливной смеси ("искра на поршень"), а по мере ухода поршня в рабочем такте, она обеспечит после потухания электрической искры "натяжение" силовых линий электрического поля вдоль оси поршня. С диска свечи на торцевую поверхность поршня. В результате возникающей направляющей силы поля тепловое движение электрических диполей горящего газа упорядочивается. Ведь им энергетически выгодно двигаться именно по силовым линиям электрического поля. А пространственная ориентация движения молекул газа вдоль силовых линий поля по оси поршня переводит к перераспределению вектора давления расширяющегося горящего газа именно по оси хода поршня. Как следствие, существенно возрастает давление газа на поршень и снижается его давление на боковые стенки камеры сгорания. Именно поэтому и существенно улучшается энергетика ДВС. Опасения, что внешний источник высокого напряжения электрически "закоротится " через эту горящую смесь внутри камеры сгорания нет, поскольку она сравнительно слабо ионизирована. Кроме того, в этом случае не требуется вообще угол опережения зажигания смеси. Она и так интенсивно воспламеняется и сгорает в сильном электрополе. Достаточно лишь точно регулировать текущий расход подаваемого в камеру топлива. Кстати такое электрополе полезно и на такте выпуска отработавших газов, поскольку способствует более полному дожигу его несгоревших низко октановых компонент. В результате существенно улучшается экологическая чистота выхлопных газов мотора.
В результате такой относительно простой модернизации ДВС достигается резкое повышение его энергетических и (или) топливных показателей. Конкретно, обеспечивается либо существенная экономия топлива в 2-2,5 раза при сохранении прежней мощности и крутящего момента. Либо возрастают мощность мотора и его крутящий момент при прежнем расходе топлива.. Заманчиво, не так ли? Такой способ управления давлением газов в ДВС мы назвали "направленный управляемый электротепловой взрыв".
Расчеты и эксперименты на моделях и макетных образцах по научно-технической апробации этих новых идей и технических нами уже проведены.
Развитие этой оригинальной электроогневой технологии для классического ДВС, обеспечивающей управление с помощью электрического поля, давлением газов на поршень, состоит также в совмещении системы впрыска и электрозажигания. Конкретнее, вполне возможно и технически целесообразно конструктивно совместить описанную выше одноэлектродную свечу зажигания и топливную электростатическую форсунку (фиг.). В результате, появляется возможность создания нового гибрида ДВС - бензинового "квазидизеля". Он обладает достоинствами этих обоих типов ДВС и может работать на любом топливе весьма экономично и экологически чисто.
Так что, осталось за немногим - сделать промышленный образец такого нового ДВС и всесторонне испытать его. Но есть пока и трудности на пути полной реализации этих изобретений. Как известно, на доведение и реализацию любого технического новшества нужны средства и технические условия. Их пока у авторов их нет. Зато уже сейчас ясны актуальность и значимость этой разработки. Именно она должна привести в перспективе к существенному энергетическому и экологическому совершенствованию всех тепловых машин, включая и существующие ДВС автотранспорта. Актуальность изобретения очевидна, поскольку к.п.д. автотранспорта возрастет примерно в 2-2,5 раза, а токсичность его выхлопных газов снизится примерно в 10-20 раз.
Вода в качестве топлива автотранспорта
В данном разделе статьи описывается предложенная нами новая электротехнология низкоэнергетической диссоциации жидкостей с использованием энергии электростатического поля.
Давнишняя мечта человека об использовании воды в качестве топлива вполне может в недалеком будущем стать явью. К этому имеется уже довольно много предпосылок и новых творческих наработок. Известно, что обычная вода, как известно, состоит из водорода и кислорода, идеальных топлива и окислителя. А уж чего- чего, а воды пока у нас на планете предостаточно, Но как это сделать?
Почему это актуально, достаточно известно специалистам. Поясним эти доводы в пользу использования воды как топлива автотранспорта для всех интересующихся читателей.
Три причины острой нужды в использовании воды в качестве топлива
Во-первых, традиционное топливо (бензин, соляра и прочее) постоянно дорожает, а запасы нефти и других энергоносителей в мире ограничены. Уже всем вполне ясно, что без транспорта цивилизация не выживет. Так что социальная потребность в решении этой научно-технической задачи на новые энергоносители крайне велика. И актуальность этой проблемы только возрастает. Ну конечно, "приручение" воды в качестве топлива стало бы полным выходом цивилизации из приближающегося энергетического тупика.
Во-вторых, ученых и изобретателей подталкивает к поиску такого решения и нарастающая острота экологических последствий от повсеместного и нарастающего использования в качестве энергоносителей углеводородных топлив. Они в принципе не могут сгореть в моторах идеально чисто, поскольку состоят из многочисленных фракций, включая смолы, а время горения смеси (время рабочего такта) в ДВС крайне мало. Ведь известно и то, что при использовании водорода в качестве топлива (сжигании водорода в кислороде ) будет идеальная чистота его сгорания.
В третьих, вода имеется на планете практически повсеместно, поэтому в случае создания простого и недорогого газогенератора из воды вообще отпадает необходимость в сети многочисленных бензозаправок, да и вообще исчезают расходы на топливо для автотранспорта. А эти расходы на топливо сейчас таковы, что за год-два уже равны примерно стоимости самого автомобиля !
Все эти перечисленные преимущества от перехода автотранспорта на водородное топливо вполне очевидны, но пока не реализованы на практике из-за энергетического несовершенства технологии получения водорода из воды.
Горение Н2 в среде О2 весьма скоротечно, это почти взрыв в простых условиях. Поэтому, естественно, в автотранспорте с водородным топливом целесообразно получать именно текущий расходуемый объем водорода, а в целях безопасности не хранить его в баллонах под давлением.
Но это пока... Короче говоря, задача по экономически выгодному и эффективному получению водорода и кислорода из обычной воды - задача для ученых и изобретателей по - прежнему крайне заманчивая и притягательная, а социальная потребность ее решения огромна и только возрастает.
Значит, можно не сомневаться, что такое красивое решение по разложению воды рано или поздно ими будет найдено. И что самое удивительное, эта задача уже сейчас практически имеет эффективное прогрессивное решение. Авторы его живут и работают в России. Теперь давайте вместе с вам, обсудим эту предложенную нами новую оригинальную технологию.
Электроосмос для диссоциации воды в электрическом поле
Даже школьникам известно, что в принципе разложить воду на водород и кислород достаточно просто электрическим током в обычном электролизере. Опыты на эту тему часто показывают в школе на уроках химии. Однако пока затрачиваемая энергия в таких технологиях на разложение воды превышает энергию горения получаемого топлива и окислителя (водорода и кислорода).
Мы убедились на своем опыте, что для поиска нового эффективного способа разложения воды на Н2 и О2, нужны глубокие знания этой самой распространенной на планете жидкости, а также химии растворов, испарения и электрической диссоциации жидкостей, электроосмоса и по многим другим физическим явлениям.
Парадоксально, но до сих пор некоторые важные свойства воды, такой привычной нам с детства, оказывается, знаем мы еще недостаточно.
В предлагаемой нами новой электротехнологии разложения воды мы удачно и эффективно использовали эффект электростатического насоса, электроосмос и капиллярный эффект. Чтобы лучше понять предлагаемую нами новую эффективную электротехнологию такого энергетически мало затратного расщепления воды, вначале зададимся простыми и одновременно важными вопросами.
Почему было раньше трудно разложить воду на Н2 и О2 ?
Почему энергетические затраты всех известных электротехнологий разложения воды на водород и кислород ранее были так велики? Да потому, что до сих пор воду расщепляли на Н2иО2 обычным электролизом в емкостях.
А в объеме воды, помимо сильной химической связи между молекулами воды, существуют еще и прочные ее межмолекулярные связи. Вода в объеме -это длинные цепочки ее взаимосвязанных молекул. Существуют и другие сильные химические связи ее с растворенными в ней солями, и прочими веществами, входящих в ее состав. В результате в ней образуются сложные химические соединения кластерного типа. Поскольку все молекулы воды в некотором объеме воды связаны между собой в длинные цепи ("бусы") вперемежку с кластерами, то обычным электролизом разорвать эти цепи крайне непросто и энергетически весьма затратно.
.Вот почему все ранее применяемые технологии расщепления воды на водород и кислород была неудовлетворительными по энергетическим показателям.
Как же радикально усовершенствовать энергетику этого процесса?
О физике нового процесса электродиссоциации воды
Как показали наши эксперименты, для снижения энергетических затрат диссоциации воды или водо-топливных эмульсий, очень эффективно использовать в качестве "дробилки" цепей и молекул воды сильное электрическое поле малой мощности с напряженностью порядка 1-2 кВ/см. в сочетаниями с прочими известными физическими эффектами.
В частности, нам удалось полезно использовать в опытах по разложению воды известные физические явления электроосмоса, электрокапиллярный эффект и эффект электростатического насоса-ускорителя. Что они дали нам на практике?
По существу, само электростатическое поле работает практически без потребления электрической мощности, а его огромные. Дело в том, что мощные электрические силы , которые обладает электрическое поле высокой напряженности, практически без труда и при минимальных затрат электроэнергии эффективно рвут эти цепи и молекулы воды. Практически, без потребления электроэнергии.. Регулировать производительность такого необычного газогенератора, можно, например, изменением напряженности электрического поля.
А теплота сгорания полученных газов (Н2 и О2) при сгорании полученного водорода в среде озонированного кислорода, использованная нами для подогрева воды, только интенсифицирует этот процесс. Как показывают эксперименты, при такой электротехнологии получения водорода из воды технологии энергетические затраты на его получение снижаются в десятки раз по сравнению с известными технологиями!
Электрокапиллярный эффект существенно ослабляет межмолекулярные связи жидкости. Это достигается простым путем погружения в нее губчатого капиллярного материала.. Одновременно, мы применили и явление электроосмоса воды. Путем воздействия на смоченный предварительно в воде капиллярный материал продольным по его продольной оси сильным электрическим полем.. Конкретно, в экспериментах электрическое поле мы получали посредством регулируемого высоковольтного источника напряжения.
Опыт по такому электрическому разложению воды похож на фокус. От обычной миниатюрной электрической батареи типа "Крона" с высоковольтным преобразователем напряжения в опытах удавалось в течении10 мин электростатически испарить через тонкие капилляры электроосмосом и раздробить на молекулы Н2 и О2 полный стакан воды, и сжечь полученный водород прямо над стаканом.. .В чем суть и эффективность такого способа. В том,что электрическое поле является в этом процессе одновременно "дробилкой" молекул, катализатором и источником мощной разрывной силы.
Способ может быть эффективно использован не только для диссоциации воды, и для получения горючего газа из иных топливных жидкостей (бензина, соляры). Водород и кислород мы аккумулировали отдельно друг от друга путем размещения в потоке диссоциированного горючего газа пористых адсорбентов.
Для эффективности этого процесса целесообразно вначале выполнить предварительную электризацию жидкости и разделять ее посредством диафрагмы на кислотную и щелочную фракции для их отдельного испарения.
Сущность изобретения состоит в реализации эффективной технологии электрической диссоциации (дробления) молекул практически любой жидкости электрическими полями с образованием молекул газов. Это достигается за счет мощного силового воздействия электрических Кулоновских сил на дипольные молекулы жидкостей и разноименно заряженные частицы. В предлагаемом способе дважды использована потенциальная энергия сильного электрического поля. Вначале получают молекулярный туман жидкости электроосмосом.
А затем, на втором этапе, используют энергию электрического поля для наэлектризованных молекул водяного газа между собой. Предлагаемый способ получения горючего газа из жидкостей энергетически значительно более эффективен, чем известные способы-аналоги.
Естественно, этот способ может быть реализован с помощью иных более совершенных технических устройств непосредственно на борту автомобиля. На автотранспорте такой электрокапиллярный электролизер воды может быть установлен рядом с двигателем, а для теплового нагрева воды может быть использован проточной радиатор, размещенный вблизи выпускного коллектора ДВС.
Новый электромобиль с линейным полевым двигателем
Нами запатентована новая технология электромеханического преобразования электроэнергии в механическую энергию с использованием электрических полей. И предложен новый тип экономичного электромобиля на основе нового типа линейного возвратно-поступательного электродвигателя.(наш пат РФ № 2182398) Электромобили также давно известны, созданы, и частично востребованы для автотранспорта. Но на практике, из -за их высокого электропотребления, низкой энергетической эффективности современных электродвигателей, ограничения в и проблем с созданием емких бортовых накопителей электроэнергии, пока они не нашли массового применения. Вспомним классическую процедуру электростартерного запуска замерзшего ДВС автомашины зимой. Два-три таких неудачных запуска - и аккумулятор разряжен.. А пока существующие бортовые аккумуляторы весьма ограничены по емкости и не могут длительно поставлять такой электрический ток электродвигателям без систематической подзарядки. Вот в чем проблема.
Почему же известные электромобили так много потребляют электричества Да потому, что в них используют несовершенные современные электродвигатели индуктивного типа. Они потребляют от бортовых аккумуляторов. для создания необходимого момента вращения на валу весьма значительные электрические токи.!
Поэтому нужен электрополевой емкостной электродвигатель а не токовый индуктивный Согласно нашего патента № 2182398, предложен способ прямого преобразовании энергии электростатического электрического поля в возвратно-поступательное движение поршня и в механическую работу вращения колес автомобиля на основе принципа взаимодействия электрических сил неподвижного источника электрического поля с электрически заряженной подвижной поверхностью при минимуме электропотребления. По расчетам, они позволят создавать такие же механические усилия и моменты вращения как у современных электромобилей ,но практически вообще без электрических токов. Поэтому емкость аккумуляторов на борту такого автоэлектромобиля нужно в сотни раз меньше.
Такой новый "полевой" электродвигатель возвратно-поступательного типа взамен существующих ДВС в одном из простейших вариантов будет представлять собой электрически заряженный поршень-цилиндр, покрытый внутри электроизоляционным покрытием, с размещенным внутри его моноэлектретом, и обкладками электроконденсатора большой емкости( например, молекулярного типа), размещенных на торцевых внутренних поверхностях такого цилиндра. В состав устройства такого электродвигателя входит также высоковольтный реверсивный преобразователь напряжения и инвертор знака электрического заряда на пластинах этого конденсатора в зависимости от положения его электретного поршня. Сущность его работы состоит, как вы уже догадались в возвратно-поступательном движении моноэлектретного поршня (например, с отрицательным объемным зарядом) поочередно между электрическими обкладками конденсатора в зависимости от знаков их электрических зарядов. Изменяя частоту перезарядки этих пластин и величины этого заряда можно эффективно и практически без потерь электроэнергии регулировать частоту хода поршня и его усилие .
По нашим ориентировочным расчетам, создание такого электродвигателя мощностью порядка 50 квт. вполне возможно, а электропотребление им от аккумуляторной батареи сократится в несколько десятков по сравнению с электромобилем на ту же мощность при прежнем моменте на его выходном валу.
|
