К сожалению, я проверял только движение воздуха (ионы и т.п.) в области обкладок высоковольтного воздушного конденсатора (напряжение порядка 30 кВ) с различной формой обкладок. Движение воздуха наблюдал (т.н. ионный ветер, края элементов достаточно острые). Дополнительно наблюдалось взаимодействие заряженных обкладок с окружающими предметами ну и между собой конечно, но это электростатика.

Уважаемый Вадим. Вы кажется проверяли эффект гравитации Т-образного конденсатора. Не могли бы сообщить о результатах Ваших исследований?

Уважаемый Вадим!

Конечно, каждый из нас имеет право на свое мнение по тому или иному вопросу...
Я, выйдя на связь с Вами в ТАКОЙ форме, не ставил цель убедить в работоспособности идеи, основанной на Эффекте МГ. Когда Вами будет найден принцип управления конфигурацией поля (а уж принцип точно есть), вытекающий из известной Вам задачи, Вы сами сделаете свои выводы. Возможно, как иные участники форума решивших, найдете еще одно практическое применение Эффекта МГ, кроме и только варианта преобразования потенциальной энергии полей постоянных магнитов в кинетическую вращающегося вала. Там таких развивающих идей уже немало.
Я бы просто хотел, чтобы наш клуб пополнялся не только энтузиастами-практиками, как я, но и специалистами в разных отраслях знания.

Что касается СК, то не отрицаю, что, возможно, не прав. Вы правильно констатируете: опыты все поставят на свои места.
Я просто единственно чего не вижу в применении СК как активной системе самовращения вала, так это двух предпосылок для самовращения: как ни вращай один магнит относительно другого, - без прерывания магнитного потока в цикле одного оборота вала получим признаки вечного движения, в которое я, как Вы читали, принципиально не играю; чтобы получить самовращение нужно, чтобы энергия магнитного поля как источник движущей ротор силы не только носила дискретный характер, но и восполнялась. Это, второе условие соблюдается с вариантами: если магнит содержит только то количество энергии, которое в него ''''закачали'''' в процессе намагничивания, то аналог магнита - тот же бак с водой, которая, вытекая, вращает рабочий орган; если рассматривать магнит как локальный концентратор окружающих нас полей, то аналог магнита - тот же бак, но соединенный шлангом с огромным озером...
Я слаб в теории полей. Но, судя по тому факту, что магнит при совершении им непрерывной работы не размагничивается (если нет перехода за известные граничные условия), я для себя выбрал второй вариант, опирающийся на гипотезу о подпитке магнита энергией извне.
Для получения СК совсем не нужно пилить целый брус: достаточно взять два готовых бруска и сориентировать поля на взаимоотталкивание. Уверен, что в этом выводе нет предмета для дискуссий. Что же касается поиска Вами способов практического применения составных магнитов, - это вопрос иной. Я действительно из Ваших описаний не понял, как можно применить СК для создания двигателей, работающих в режиме САМОВРАЩЕНИЯ. Но потому и буду с интересом следить за всеми результатами поисков в Ваших публикациях. Верю и надеюсь, что Вы не ограничитесь уже опубликованным материалом.
С уважением!

Вадим!
Больше всего боялся, что Вы не заглядываете сюда...
Я ознакомился внимательно с Вашей работой ''''К возможному решению задачи МГ'''' ( и с иными работами - тоже). Для Вас не секрет наличие особого, закрытого Форума-клуба решивших. К сожалению, участники этого клуба в своем основном составе не обладают возможностями (чаще -материального характера) пойти дальше, чем изготовление РАБОТАЮЩИХ моделей...
У этой идеи есть главный недостаток: при механическом управлении системой коммутации поля очень низки обороты ротора (действует нарастающая с оборотами реакция сил инерции массы). Все бьются над проблемой перевода механики в электромагнетизм. Но, при механическом способе статическая сила управления ничтожно мала, возрастая с ростом оборотов по только что указанной причине. Электромагнитный способ влечет необходимость затраты значительной энергии, которую, понятно, взять в самовращающейся системе негде, кроме как от того же вала отбора мощности...
Возник тупик. Нужно получить если не 3000 об/мин (50 Гц частоты электрической энергии), то хотя бы 1500. Я не смог на моделях получить более 300 - 350.
Нам нужны свежие, новые ''''мозги''''. Именно по этой причине мы все ждем от Вас решения задачи с последующим принятием в члены клуба.

Что касается ''''СК'''', то, на МОЙ взгляд, эта ''''сладкая парочка'''' вряд ли может найти применение в самодвижущихся системах: она энергетически самозамкнута. Отсюда: сколько магнит отдаст энергии при самоповороте, столько и нужно потратить для его ''''взвода'''' в исходное состояние. Добавим сюда КПД каждой кинематической пары и получим...
С уважением к Вам и Вашей деятельности.

Вадим!

Я очень прошу Вас лично: пожалуйста, найдите решение задачи МГ.
Очень хочется иметь дело с грамотным человеком и специалистом...
С уважением к Вашим работам.

Очень бы хотелось испытать систему зажигания на своей машине. это сейчас возможно или у вас она только на стенде ?

Wik, Разница в цвете изоляторов свечей характерна, поскольку обычно в средние цилиндры попадает более богатая смесь по сравнению с крайними. Это связано с особенностями смесеобразования и распределением смеси по цилиндрам. По идее, можно немного обеднить смесь, совсем немного, но необходимо знать на каком режиме получается богатая смесь (на малых или повыщенных).
Обычно небольшая разница в составе смеси по цилиндрам не оказывает существенного влияния.

Добрый день. Проехал на свечах 10000 км, износ минимален, зазор подправил, чистки не требуют, впечатления самые положительные. При осмотре отмечено, что свечи 2 и 3 цилиндра имеют цвет более темного, близкого к черному, оттенка, свечи 1 и 4 цилиндров более светлые, коричневатых тонов, думаю связано с долгой ездой в городском цикле.
С уважением.

Я бы выделил сайты Оширова, Дудышева, Арсентьева, как самые интересные, насыщенные мыслями, идеями и конструкторскими разработками, а оформление это штука достаточно вторичная, не детская книжка с раскрасками, коих в инете предостаточно.
С уважением.

Гдестатьи о веч.дв.? Очень бледный сайт. В пр.смысле!

Администратору сайта. Позвольте выразить пожелание и надежду, что в будущем оформление сайта подвинется в лучшую сторону, особенно в качестве шрифтов. Очень дискомфортно читать белый шрифт на светлом фоне - неужели может быть иное мнение??

Добрый день. К наблюдениям за свечами и расходом бензина. Свечи на двигателе обьемом 1.8 92 бензин
Городской цикл расход 10.5 - 10.8 на 100км.
По трассе с полной загрузкой средняя 90-95 на обгонах до 120, в населенных пунктах 60, маршрут Краснодар - Анапа и обратно - средний расход 6.7л на 100км.
С Уважением.

Добрый день! Сразу хотел извиниться за ошибку в терминологии не аттенюатор, а актюатор.
Вариостат мне очень понравился и я пытаюсь его собрать, ну и, соответственно, возникают определенные трудности, отсюда попытки сделать тот же самый вариостат, но в соответствии с собственными возможностями, т.е практически говоря из того что есть.
Немного о зажигании, почему бы в Вашей схеме не распределять управляющий сигнал зажигания по низкому напряжению достаточно простым цифровым распределителем на раздельные четыре силовых ключа и соответственно четыре катушки зажигания, хотя это удорожает конструкцию, но повышает ее надежность и дает определенные преимущества перед классическим распределением, а цифровой распределитель легко позволит вносить коррекции, как фиксируемые со знакоми +,- так и, допустим, вычисляемые. Но вопрос даже не в этом, а в том видите ли Вы преимущества схемы работы силовой ключ - катушка зажигания - свеча (особенно Ваша) на один цилиндр, ну и, конечно, недостатки?
С уважением.

Спасибо за ответ. Если интересно, то мои наблюдения - последние свечи Д20 ЭЗ с очень длинным центральным электродом при обследовании после недельного пробега четко видно, что искра опускается по центральному электроду в низ на 2, 2.2 мм т.е. ее удлиннение от начального 0.8 мм до растояния среза 2 мм в определенных режимах, увеличивается сползанием вниз по центральному электроду и в общей сложности доходит до 4 мм. По этому признаку достаточно легко проводить оринтацию свечи. На счет экономии с Вами полностью согласен, скорее можно говорить о не пережоге бензина при более интенсивной езде.
Про обеднение воздушного жиклера, интересно Ваше мнение о предлагаемой конструкции - в крышку карбюратора "озон", над воздушным жиклером, герметично, вставляется трубка диаметром 6 мм и выводится вверх, далее горизонтальный участок, потом изгибается в основную камеру, до кромки заслонки подсоса, и имеет одно или несколько досселирующих отверстий или отводов на своей горизонтальной части.
С уважением!

Про вариостат. Пробовали ли Вы использовать аттенюатор для обогащения смеси на переходных режимах как по воздуху, так и по топливу. Управление получается достаточно простым, для наладки можно предусмотреть ручное управление, дачиком будет Ваша мембрана с пористым элементом.
Интерено было бы использовать для этих целей изменяющийся уровень в поплавковой камере, упразнив поплавок.
С уважением.