Сделал Ваши свечи, катаюсь и получаю кучу приятных ощущений. Спасибо!

Андрей, электронику можно использовать. Но для эффективного использования есть ряд, по моему не до конца решенных проблем. Отсутствие эффективных датчиков обратной связи по составу выхлопных газов. Лямбда-зонд работает по кислороду, т.е. ориентирован на стехиометрический состав топливовоздушной смеси. Поэтому для оптимальной работы системы питания по лямбда-зонду необходима динамическая коррекция, в зависимости от режима работы. Экономичного или другого оптимального режима добиться трудно. Зачастую лямбда-зонд отключен и система работает без обратной связи, т.е. фактически электронный аналог карбюратора, даже хуже в плане экологии, поскольку делает слишком большие подачи топлива, допустим при движении на непрогретом ДВС.

Электроника хороша, когда она совершенна, надежна и имеет оптимальные характеристики. Возможности электроники гораздо шире простого карбюратора. Но есть и ограничения. Допустим, форсунки имеют ограничения в работе по частоте, т.е. не могут работать на большой частоте вращения ДВС. Есть и другие недостатки у форсунок, как внешнего смесеобразования, так и внутреннего. Об этом немного написано на станице. Карбюратор не имеет подобных ограничений, да и смесь готовит более равную.

По надежности и живучести наша электроника далеко уступает простому карбюратору, который сможет восстановить практически любой водитель, что важно вдали от городов с их сервисом.

Карбюраторные ДВС выпускаются во всем мире и находят своего потребителя. И это не означает, что они лучше впрысковых, у каждых своя ниша. По поводу адаптивного управления углом зажигания, также немного написано, здесь без электроники не получить хороших характеристик.

Почему Вы не используете электронику для контроля и приготовления смеси.
Или я просто не все прочитал???

Алексей,
общие камеры для двигателя использовать нежелательно, длинные каналы, ухудшаются характеристики, лишние потери.
По поводу выпуска, можно думать, но это усложняет конструкцию. Давление в рабочем цилиндре двигателя меньше, поскольку сжатие производится до загорания смеси, это уменьшает расход масла и потери. Воду, в виде рабочего тела применять нежелательно, она дает накипь, которую трудно устранять и приводящую к износу ЦПГ.

относительно:
Создаем новую конструкцию ДВС. Первый вариант: развитие двухтактного двигателя.
Идея неплохая.
но почему бы
1. не использовать 1-2 камеры сгорания не на каждый цилиндр а общие.
2. почему бы не использовать аналогичный выпуск газов?
позволит избежать расхода масла и экономии за счет устранения потерь при сжатии (потеря энергии при утечке через кольца) остатков газа .
3. Почему бы не использовать теплоноситель (вода -пар) вместе с газами или только через замкнутый цикл теплоносителя
4. поздравляю мы изобрели паровоз 21 века !!! :))
хотя это к делу не относится, лишь бы работало надежно и экономно.